湖北日报全媒体记者刘丹王哲通讯员李​​斌旭婷婷王田很多人已经熟知汽车尾气对道路和大气的影响，但可能没有意识到，往来长江的船舶也是不可忽视的“流动污染源”。 《中国年度移动源环境管理报告（2024）》显示，2023年，船舶排放的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物分别占非道路移动源排放总量的27.4%、35.7%和28.6%。湖北是唯一长江干线全长超过1000公里的省份。有通航河流230条，通航距离9066公里。近年来，长江段船舶交通日趋频繁，总量不断增加。长江航行如何守护碧水蓝天？污染防治条例10月1日正式施行的《湖北省长江船舶航行管理条例》（以下简称《条例》）首次将船舶大气污染防治纳入地方立法，为长江流域生态保护增添了重要环节。密切关注初秋长江航行船舶冒出的黑烟，长安XX型散货船不断停靠在长江荆州区金城卫卫锚地。登船后，荆州沙市海事局执法人员进入机舱，按照标准化采样程序采集燃油样品，带回统一检测。《条例》施行以来，船用燃油质量检验已成为海事局日常监管的重要工作之一。 “该规“《条例》建立管控体系，从船舶动力、燃油质量、陆基能源使用、货物运输等多方面防治船舶大气污染。”生态环境部相关负责人以船用燃油质量为例表示。该规定不仅明确了船舶使用的燃油必须符合相关法律法规和标准，还要求有关部门建立燃油质量信息报告机制并及时向社会公开。标准也不断强化国家监管。生态环境部近日完成《船舶排气烟度限值及测量方法》征求意见稿，将适用范围从船用柴油机改为船舶用，并以直接测量废气代替发动机台架试验，从而扩大了适用范围。为烟雾修复和排放监测提供定量技术基础。通过地方法规和国家标准的协同发力，船舶尾气污染监测有望从“宽松管控”走向“精准执法”。省生态环境厅相关负责人表示，未来将加强与交通、海事等部门的合作和信息交流，构建多维度监测网络，实时监测各类大气污染物和碳排放，实现船舶尾气“看得见、可控”。推动航运绿色发展 停靠武汉阳逻港集装箱码头，完成岸电设备连接后，瀚海五号船长马干宝拿出手机，打开长江e+APP，扫描岸电桩上张贴的二维码，轻松完成电力操作。 “我操作简单方便，而且比柴油发电便宜！”马干宝告诉湖北日报记者，现在预订泊位、缴纳电费、生成数据报告的整个流程都可以在手机上完成，不再需要担心“港口或系统的变化”。在武汉阳逻港，海事执法机构负责人员对船舶接入岸电进行指导。在长江古老的港口，轰鸣声不断。船舶靠岸时柴油机发出的共振声不仅扰乱居民，而且排放大量废气和二氧化碳，随着沿海能源技术的进步，这种情况悄然改变。目前，2021年至今年7月，长江经济带船舶泊位陆上发电设施建设和改造已基本完成。l 港口用电累计使用5.7亿多千瓦时。这相当于节省燃料13万多吨，减少碳排放42万多吨。该条例的出台，按下了长江航运绿色转型的“加速计划”。该条例规定，地级以上人民政府应当制定港口岸基发电设施、船舶受电设施建设和改造规划。港口沿海能源设施建设必须符合标准规范，鼓励利用沿海能源的船舶享受优惠。此外，该条例还将“双碳”目标融入船舶污染防治。推动智能绿色船舶配套设施研发、制造和建设，提高环境水平船舶的能源消耗。显然，我们正在寻求建立全面、强度的船舶碳排放管理体系，以控制成本，鼓励船舶经营者积极采取节能减排措施。