当您与危险的浅滩战斗时，将木船拉向上游。三峡纤夫曾经是长江流域的一个特殊职业。 如今，绿色智能的船只在长江沿岸平稳、顺利地航行。 从人力、风能、蒸汽动力、柴油动力乃至电力，长江航道上的船舶动力有了许多创新。 目前，宜昌市正在发挥优势，迎接创新革命挑战，加快创建“长江电气化”示范样本。 宜昌“长江电气化”示范区创建 长江电气化不仅包括船舶动力电气化，还包括为电动船舶充换电、加注氢燃料等提供动力和辅助设备。 长江宜昌段作为“黄金水道”最繁忙的河段之一，是长江流域的理想区域。实现“长江电气化”。宜昌拥有多种常规船型以及磷矿航线、清江水上旅游航线等丰富的本地航线资源，为船舶电气化场景选择提供了多种可能。 同时，宜昌造船历史悠久，港口、泊位、交通等基础设施完善，为电动船产业的发展奠定了坚实的基础。 据市经济信息局统计，目前宜昌有造船企业20家、设计公司8家，生产能力130万吨，占全省民营造船总量的一半以上。 ▲10月10日，大门造船厂新建的多功能货船安全下水。 此外，宜昌的化工、装备制造等产业高度发达，拥有七大产业。多个新动力电池项目相继启动。 2023年9月，宜昌市公布《宜昌市长江电气化实施方案》，明确提出打造三个“基地”、打造三个“走廊”、建设三个“枢纽”，全面系统推进应用场景、陆上电力设施和产业改造支撑体系“四大工程”建设。 宜昌市靠善用江河、发挥水利、用好电力资源不断发展。 岸电推广驶入“快车道” 10月20日，“世纪荣耀”号邮轮从重庆港出发，前往宜昌市秭归港。这艘游轮可容纳650名乘客和300多个船舱。重庆至宜昌每月运营4个往返航班，接待8个旅游团。有。 世纪荣耀邮轮总工程师李国云介绍船上，游轮在秭归港停泊了约44小时。如果在此期间使用柴油发电，则消耗燃料约5.6吨，成本为4.7万元。接入港口电网，成本降低至2.3万元左右，节省一半以上。 “对我们来说，利用沿海能源不仅降低了运营成本，还改善了旅游体验，更重要的是对生态环境影响较小。”李国云说。 国有宜昌供电公司陆上电力运维负责人李兴恒表示，宜昌市推进陆上电力设施建设和改造面临诸多挑战。 首先是水位大幅下降。根据三峡大坝防洪和发电发展规划，三峡坝区水位将发生较大变化。大坝低水位为145米，最高水位175米。水平差约为30米。我们需要考虑如何安全地部署从船到岸的电缆。 其次，游轮消耗大量电力。据统计，三峡大坝周边旅游游船较多，由于长时间定点抛锚，耗电量较大。 ▲2022年1月8日，“长江三峡一号”在宜昌三峡游客中心码头成功并网岸电。 这也是一个实际问题，因为纯电动船电池容量高、充电时间长。以全球载客量最大的纯电动游轮长江三峡一号为例。电池总容量约为7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车的电池总容量。 正视问题解决它。近年来，宜昌市创造性推出六种沿海供电模式，满足不同水文条件、不同类型船舶、不同停靠方式的沿海电力需求。提出了“长江三峡一号”装载问题的技术解决方案：“高压充电+低压供电”。 “宜昌市已建成陆上发电设施179套，覆盖71个码头，平均每年为6万多艘船舶供应清洁电力。”李星恒说。 截至目前，长江宜昌地区陆地用电量已突破6000万千瓦时。这一绿色能源规模约为12000吨替代燃料当量。 新能源船舶制造迈上新台阶 2023年中国（宜昌）绿色能源发展大会期间，我国首艘氢燃料电池示范船——三峡一号氢船首航航行于宜昌海域。 ▲2023年10月11日，“三峡氢能一号船”顺利完成首航。 以“长江电气化”为主力、“长江气化”为支撑、“长江加氢”为支撑，宜昌市将逐步实现“电气化+加氢”的绿色航运转型路径。 宜昌是“长江电气化”的发源地，多型大型、标准化、有代表性的船舶在宜昌建造下水。纯电池船、氢燃料电池船、柴油+LNG双燃料船、油电混合船、单体甲醇船、甲醇+电动混合船等各类新能源船舶在多个领域不断取得进展。 根据《宜昌市智慧绿色造船业发展五年行动计划（2022年-2026年）》，宜昌市规划设计了四大造船产业高标准建设依图、枝江、秭归、长阳等工业园区，引领船舶工业走绿色化、智能化、高端化发展之路。 五年前，枝江盛茂造船有限公司从传统船舶制造转向智能绿色船舶制造。首席执行官曲阳表示，公司目前共建造30艘船舶，全部为新能源船舶。 10月10日，宜昌产投（宜都）绿色智能船舶产业园（以下简称宜都船舶产业园）正式开业，同时，宜昌大门造船公司的新设施也在园区内开始运营。 宜昌市“长江电气化”核心项目之一的宜都造船产业园项目，总投资50亿元，规划面积1588亩。公司规划打造三大主营业务领域：绿色造船、先进造船充电、更换电池、“三电”配套服务。全面达产后，预计可实现年产值100亿元，年税收5亿元。 （作者：钟文禄）